Descubre qué aerolíneas han transportado más pasajeros desde el aeropuerto de Barcelona en los últimos 7 años así como el impacto de la pandemia en las cifras globales.
El número de pasajeros que discurren por el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona -El Prat llevaba varios años sin dejar de crecer hasta que la pandemia desatada por el Covid-19 en marzo de 2020 restringió severamente las posibilidades de viajar. Si en 2015 transcurrían por las dos terminales del aeropuerto un total de 39.7 millones de pasajeros, en 2021 esta cifra se ha visto reducida a 18.8 millones de pasajeros. Mejor, eso sí, que los 12.7 millones de 2020 -el peor año de la pandemia- y todavía muy lejos del récord histórico batido en el año 2019, cuando la infraestructura aeroportuaria catalana soportó un flujo de 52.6 millones de pasajeros.
Vueling lidera los cielos, un año más
La compañía catalana es un año más la aerolínea que más pasajeros transporta desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Su posición de liderazgo es indiscutible y es que es la compañía que más rutas opera desde Barcelona, que es, de hecho, su base más importante. Todavía a mucha distancia, en el puesto número 2, encontramos a la irlandesa Ryanair, que ha transportado a algo más de 3.5 millones de pasajeros, menos de la mitad que los transportados por Vueling, 8.8 millones.
Iberia se cuela en la tercera posición, con 0.7 millones de pasajeros transportados. La compañía, que forma parte del Grupo IAG -al que también pertenece Vueling-, consigue tráfico principalmente por el puente aéreo que une Barcelona con Madrid y que principalmente es utilizado por los viajeros de negocio. También se sirve de dicha conexión para nutrir sus numerosas rutas de largo radio desde la capital española hacia, principalmente, América Latina.
Completan el top 5 Air Europa, con 0.5 millones de pasajeros transportados y Lufthansa, con 0.48 millones de pasajeros. Mientras que Air Europa nutre su tráfico con vuelos a las Islas Baleares (el destino más escogido por los catalanes) así como con vuelos de escala a Madrid para rutas transatlánticas desde la capital (misma estrategia que Iberia), Lufthansa hace lo propio con sus hubs de Múnich y Frankfurt. De hecho, las dos únicas rutas directas que opera la compañía alemana desde Barcelona son estas dos ciudades, desde donde cuentan con numerosas conexiones directas con todo el mundo.
Aerolínea | Nº pasajeros transportados (2021) |
Vueling Airlines | 8.838.643 |
Ryanair | 3.515.454 |
Iberia | 724.169 |
Air Europa | 577.253 |
Lufthansa | 488.949 |
Fuente: Aena
¿Cómo ha afectado el Covid-19 a las aerolíneas más elegidas por los catalanes?
El top 5 de aerolínea se ha mantenido relativamente estable desde 2015. La pandemia ha afectado principalmente en los volúmenes de tráfico transportados por cada compañía, pero no ha hecho variar mucho las posiciones, excepto en un caso.
Easyjet, la aerolínea británica de bajo coste, que ha venido ocupando la tercera posición desde 2015, ha caído a la octava posición en 2021, principalmente por el declive de las rutas que unen Barcelona con diferentes ciudades del Reino Unido, que se han visto fuertemente penalizadas por las restricciones de viaje que el gobierno de Boris Johnson ha mantenido para viajeros procedentes de España durante gran parte del año pese al avance de la vacunación. Es, de hecho, la aerolínea más afectada, ha perdido respecto a su mejor año el 90% del tráfico.
Vueling sigue manteniendo la primera posición aunque en valores absolutos es la aerolínea que más tráfico ha perdido. 14.7 millones de pasajeros (2015), 15.9 millones (2016), 17.1 millones (2017), 19.2 millones (2018), 20.3 millones (2019), 5.2 millones (2020) y 8.8 millones (2021). Esto es, una pérdida absoluta de 12 millones de pasajeros versus su mejor año (un 57% del tráfico).
Ryanair es segunda también en toda la serie histórica (2015 en adelante) pero ha perdido relativamente menos tráfico que Vueling, concretamente un 55%. Si en su mejor año transportó a 7.8 millones de pasajeros (2019), en 2021 ha hecho lo propio con 3.5 millones (2.2 millones en 2020).
Norwegian, auge y caída
Si hay un caso paradigmático es el de Norwegian Airlines. La aerolínea escandinava transportó un tráfico de 1 millón de pasajeros en 2015 desde Barcelona, pero esta cifra subió un 53% el año siguiente, en 2016, cuando transportaron a 1.5 millones de pasajeros y siguió subiendo al año siguiente, un 30%, hasta los 1.9 millones en 2017, siendo la cuarta compañía más importante en El Prat en apenas dos años. Buena culpa de ello fue su pionera estrategia de abrir las puertas del low cost a las rutas transatlánticas, principalmente Estados Unidos y algún que otro destino top seller como Cancún o Punta Cana.
Pese a ello, una mala gestión de la compañía avocó a la aerolínea a un proceso de reestructuración financiera para salvar su quiebra que se cobró la vida de muchas de sus rutas y que llevó a un repliegue hacia su área de dominio, el mercado escandinavo. De los 1.9 millones de 2017 bajó a 1.8 millones en 2018, 1.7 millones en 2019 y un pírrico 0.2 millones en 2020. En 2021 ni siquiera está entre las 32 aerolíneas más importantes, por lo que sus datos no se desglosan.
Barcelona-El Prat, territorio low cost
Si en lugar de por aerolínea analizamos el tipo de aerolínea (low cost o no), la conclusión es clara. El aeropuerto de Barcelona es territorio low cost. En 2021, el 73% de los pasajeros transportados optaron por aerolíneas de bajo coste, esto es, 7 de cada 10 pasajeros. La cifra no ha hecho más que incrementarse con la pandemia al ser los destinos europeos -los dominados por las low-cost- los primeros en reabrirse. En 2015 este % era del 61%, como también lo fue en los dos años sucesivos, 2016 y 2017. En 2018 y 2019 se incrementó a un 63% y empezó a dispararse en 2020, con la pandemia, cuando subió al 67%.
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